对眼能当飞行员吗

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本文目录一览：

• 1、民航飞行员问题
• 2、对眼能当飞行员吗
• 3、对眼可以当飞行员么

民航飞行员问题

招飞体格检查的项目及其注意事项

(一) 眼科

眼科检查一般按项目的不同，分别有明室和暗室进行。第一次进入眼科检查在明室进行。检查远视力、近视力、色觉和外眼。第二次进入眼科检查隐斜，在眼科暗室进行。第三次进入眼科，在明室先查散瞳前远视力，然后点散瞳药，在暗室查屈光间质、屈光度、眼底。

视力检查 这里只介绍远视力检查。远视力检查使用空军环形视力表双裸眼视力分别在1.0以上。检查视力时，受检学生坐在指定位置，面向视力表，左手持遮眼板盖住左眼，检查右眼。右手向前平伸，五指并拢，看准医生指示视标的缺口方向，打出手势，然后速回到原来的位置。检查左眼时则用右手拿遮眼板盖住右眼，用左手打手势。视力表中视标缺口共分八个方向，分别是正上、正下、正右、正左、左上、左下、右上、右下。缺口方向要看准，手势要大，指示方向也要准确。检查中不许打开遮眼板。精神过度紧张可引起视力减退，可在检查前做些轻微活动，使身体放松。过度疲劳，睡眠不足都可引起视力降低，应尽量避免这些因素的影响。

视力不良主要是屈光不正引起的。影响视力的其它因素还有照明度，精神紧张、睡眠不足、缺氧、眼疲劳、晶体、玻璃体混浊、眼外伤、眼底病等。青年学生在短时间内视力有一定的变化，有时好时差的情况。一般来说眼内肌调解能力较强，有较轻的屈光不正仍能保持较好的视力。但年龄较大后调解能力降低，视力逐渐变差。因此，虽然双侧视力都在1.0以上，但屈光度数超过一定的数值也不能作为飞行员的培养对象，一些视力欠缺者，虽然经复查勉强达到1.0，最终也会在散瞳后因屈光度超出标准被淘汰。

屈光度是眼球对光线的聚合，高中物理课已学过光的折射。平行光线进入眼睛经聚合，焦点落在视网膜前称近视，落在视网膜后称远视，光线不能聚合为一个焦点称为散光。人的眼睛对光线聚合过程要比凸透镜原理复杂得多。人的屈光度取决于光线进入眼睛到达视网膜的距离、屈折面(角膜面、晶状体前后面)和屈折体(前房液、晶体、玻璃体)及屈光面间的距离。检查屈光需散大瞳孔后在暗室进行。电子验光没有散瞳验光精细、准确，体检条件除对视力有规定外，对屈光度也有严格规定，视力好屈光度超过标准也不合格。

隐斜检查 用来检查眼外肌不平衡程度。隐斜视即眼外肌不平衡。显斜视即常说的"斜眼"。隐斜视和显斜视没有本质的区别，但由于有正常的融合机能控制，仍能保持双眼单视，不显出偏斜。融合机能一旦受到干扰，就会出现视物偏斜。在疲劳时表现复视(视物成双)、注意力差、视物不清等情况。在飞行中会出现目测不准、判断错误，影响飞行。我国招飞体检对隐斜度数规定较严格，三次检查以查出最高度为准，除了未掌握操纵要领的情况以外，不再进行复查。

受检者通过隐斜计的双目镜，用双眼注视前方之光源(一眼可见光点、另一眼可见条形光线)，调整旋钮，使光点与光线重合，隐斜计所指数字即隐斜度，内外隐斜和上下隐斜各检查三次。检查时一定要双眼注视前方之光源；调整点和线重合后不要再反复校正。如向一个方向旋转旋钮点和线间距离越来越大时，则向反方向旋转。

色觉检查 眼睛除了视觉功能外尚有色觉功能，即颜色的辨别力。色盲、色弱是对某种颜色辨别能力丧失或降低。在飞行中将对带有颜色的标志物、标志灯、警告信号灯辨别不清，一些地面工作也将受到限制。色盲、色弱者不要隐瞒和回避这一生理缺陷。色觉检查通过辨认色觉图中的数字、字母、图案来进行。一个人一个人地进行检查，检查时使用不同地色觉图。

民航总局第101号令 CCAR-67FS 中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则
你到网上找下，CAAC官方网站就有。
67．133〔眼及其附属器〕
取得Ⅰ级体检合格证应当无下列眼及其附属器的疾病或功能障碍：
（1）视野异常；
（2）色觉异常；
（3）夜盲；
（4）双眼视功能异常；
（5）其他可能影响安全行使执照权利的眼及其附属器的疾病、手术或创伤后遗症。
67．135〔远视力〕
（a）取得Ⅰ级体检合格证每眼矫正或未矫正的远视力应当达到0．7或以上，双眼远视力应当达到1．0或以上。对未矫正视力和屈光度无限制。如果仅在使用矫正镜才能达到以上规定时，应当同时满足下列条件方可合格：
（1）在行使执照权利时，必须佩戴矫正镜；
（2）在行使执照权利期间，备有一副随时可取用的、与所戴矫正镜度数相同的备份矫正镜。
（b）为满足本条（a）款的要求，申请人可以使用接触镜，但应当同时满足下列条件：
（1）接触镜的镜片是单焦点、无色的；
（2）镜片佩戴舒适；
（3）在行使执照权利期间，应当备有一副随时可取用的、与所戴矫正镜度数相同的备份普通矫正镜。
（c）屈光不正度数高的，必须使用接触镜或高性能普通眼镜。
（d）任何一眼未矫正远视力低于0．1，必须对眼及其附属器进行全面检查。
（e）任何一眼有影响安全行使执照权利的改变眼屈光状态的手术后遗症不合格。
67．137〔近视力〕
取得Ⅰ级体检合格证每眼矫正或未矫正的近视力在30－50厘米的距离范围内应当达到0．5或以上，在100厘米的距离应当达到0．25或以上。如果仅在使用矫正镜才能达到以上规定时，应当同时满足下列条件时方可合格：
（1）在行使执照权利时，应当备有一副随时可取用的矫正镜；
（2）矫正镜必须能同时满足67．135条和本条的视力要求，不得使用单一矫正近视力的矫正镜。

对眼能当飞行员吗

对眼能否当飞行员，核心在于斜视程度和视力是否符合体检标准。

1.飞行员体检的核心标准
我国民航招飞体检明确规定： 双眼裸眼视力需达到C字表0.1以上（约等于E字表4.0） ，且允许通过屈光手术矫正，但需满足术后角膜厚度等要求。对于对眼（斜视），需分情况判断：
• 显性斜视超过15度 直接淘汰，因双眼无法保持协调视物；
• 隐性斜视或斜视角度在10度以内 ，若通过三棱镜矫正后可恢复立体视觉，可能通过特批；
• 间歇性斜视（如紧张时出现） 需结合复视测试判断，若不影响空间定位仍有机会。

2.现实案例参考
曾有飞行员学员因外斜视8度，通过佩戴棱镜眼镜6个月后立体视功能达标，最终获局方特许。但若存在 先天性眼球震颤 或 重度弱视伴随斜视 ，通过概率极低。需要注意的是，军事飞行员标准更严，通常要求裸眼视力0.8以上且无任何斜视史。

3.行动建议
建议先到民航局认证的体检机构进行 三级甲等医院眼科专项检查 ，重点测量斜视角度、双眼融合功能和立体视觉锐度。若数据接近标准阈值，可尝试视觉训练或光学矫正。同时关注全身素质，如血压、心电图等指标，飞行职业对身体综合状态要求极高。

民航招飞近年来逐步放宽视力门槛， 2023年起允许角膜屈光术后满1年且无并发症者报考 ，但手术类型有限制（如不接受RK手术）。对于斜视者而言，早期矫正和治疗尤为关键，成年后眼球结构定型，调整空间相对较小。

对眼可以当飞行员么

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对眼（斜视）通常无法通过飞行员体检，立体视觉功能受损是主要限制因素。

飞行员的视力要求严格，尤其关注双眼协同工作能力。斜视会直接影响 立体视觉 ，即判断物体距离和空间位置的能力。民航招飞体检中， 隐斜视超过一定度数 或 显性斜视未矫正 均会被淘汰。

具体分三种情况：
1. 显性斜视（肉眼可见对眼） ：直接不符合体检标准，因无法通过矫正训练恢复立体视功能。
2. 隐斜视（潜在斜视倾向） ：通过三棱镜等工具检测，水平隐斜超过10△、垂直超3△则不合格。
3. 术后矫正者 ：即便外观改善，立体视功能若未达0.6弧分阈值（民航现行标准）仍无法通过。

国内民航招飞文件明确要求“ 无斜视 ”且“ 无影响眼功能的眼睑疾病 ”。值得注意的是， 军事飞行员的标准更严苛 ，通常排除任何斜视史。部分国家允许通过 视功能强化训练 轻微改善隐斜度数，但中国民航目前尚未开放此类例外。

需要区分的是， 民航飞行员允许屈光矫正 （如近视激光手术），但斜视属于视功能问题，药物或手术无法恢复神经肌肉协调性。建议存在相关问题的群体在报考前通过 三甲医院同视机检查 预判立体视水平，避免无效投入。 特招生

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